Dec 5
Taxibot: En busca del taxiing más eficiente
Taxibot nace de una idea que suena mucho últimamente: ahorro de combustible y emisiones de CO2. Se trata de un tractor de pushback automatizado llevado a su último término: llevar el avión hasta pie de pista.
Taxibot en una de sus pruebas
Hace ya algún tiempo que se conoce este proyecto, desarrollado por Israel Aerospace Industries (a.k.a. IAI) y Airbus conjuntamente y que según IAI no supone ningún tipo de modificación en el avión ni en los aeropuertos.
El Taxibot es un tractor de pushback de tipo cangrejo modificado para que el propio piloto del avión pueda dirigirlo hasta la pista sin necesidad de encender los motores, lo que supondría un ahorro de 7.000 millones de dólares en combustible, 18 toneladas de CO₂ y costes de mantenimiento de pistas de 350.000 dólares.
Mecanismo de enganche tipo cangrejo
Las pruebas ya han empezado, y aunque es algo pronto para decir si esto se convertirá en algo cotidiano en el futuro, ya existe un prototipo de Taxibot que realiza pruebas con 100 toneladas cargadas y que en su última fase utilizará un Airbus A340-600 por Toulouse para probar su operatividad.
Si lo miramos con perspectiva, la idea no es mala, de hecho hay muchas compañías que hacen el correteo por las calles de rodaje con un solo motor encendido, pero supone dos grandes retos a mi forma de ver. Primero tenemos que tener en cuenta que el piloto seguramente se le deberá habilitar, como todo en aviación, para poder utilizar este tipo de equipamiento. Además, el Taxibot pretende ser teledirigido por el piloto desde la cabina, lo que me plantea serías dudas de cómo lograrán llevarlo (no tanto la dirección, sino el tema de acelerar y frenar). Otra cosa que no acabo de ver es, una vez desenganchado el avión en cabecera ¿Cómo vuelve el Taxibot a plataforma? Estas son algunas de las dudas que me he surgido y que muy probablemente los ingenieros de IAI hayan resuelto. Por el momento hay muy poca cosa relacionada con el bicharraco que llevara dos motores en V de 500CV cada uno, y que según IAI podrá ser utilizado por todos los aviones en el mercado actualmente, puesto que la solución no será única y el piloto lo podrá utilizar como si del mismo avión se tratara
vía Motorpasión. Gracias, Uri, por el chivatazo
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1 comentario1 Un comentario
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Sería un buen invento para utilizar en aeropuertos grandes o con rodaduras largas, como por ejemplo Madrid. En la mayoría de los aeropuertos ni se usaría, ya que entre que retrocedes y llegas a la pista no pasan más de 5 minutos.
¿Para qué usarlo si los motores tienen que estar encendidos con tiempo suficiente para estabilizarse y poder usar su máxima potencia?