Nov 8
Vuelos transpolares: un atajo por el polo
Por Tycho Brahe:
A principios de los años 90’s con la caída de la URSS, y la consiguiente apertura del espacio aéreo ruso, muchas compañías aéreas empezaron a estudiar la posibilidad de hacer vuelos transcontinentales a través de los polos con propósito de ahorrar tiempo, dinero, y combustible. Actualmente un vuelo transpolar, permite ahorrar distancias de hasta 15000 Km (siempre dependiendo de la ruta, claro).
Imagen: NASA
Sin embargo existen una serie de características desfavorables tanto para la tripulación cómo para los pasajeros de estos vuelos.
- Congelación del combustible: Debido a las bajas temperaturas que atraviesan los aparatos, existe la (remota) posibilidad de que el queroseno se solidifique, por eso los aviones destinados a los transpolares cuentan con un sensor de solidificación, que en caso de detectar anomalías en el combustible avisan al piloto para descender a altitudes más bajas, obviamente modificando la ruta inicial.
- Radiación: Debido a las características magnéticas de los polos, la radiación cósmica puede penetrar en más cantidad y con menos dificultad. Algunos expertos señalan que la radiación de un transpolar puede llegar al equivalente a hacerse 3 radiografías, hecho que burla el umbral fijado por las directivas europeas y diversos tratados internacionales.
- Navegación: Los aviones que hacen los transpolares, pasan a unas 100 millas del polo norte magnético a 12000 pies de altitud, en este momento, el avión entra en una fase de oscuridad total, en el que no existen servicios ATC , de forma que si el avión cayese o tuviese cualquier problema caería en una zona totalmente inhóspita en la que la ayuda podría tardar horas, incluso días en llegar.
Por lo que hace a aspectos más ATC, cómo he dicho antes, en estas zonas no existen servicios de control de tráfico aéreo, incluso los sistemas de navegación por satélite, no disponen de cobertura en estos sectores, convirtiendo un vuelo transpolar en un auténtico reto hasta para los pilotos más experimentados.
Es por esto que en esta clase de vuelos se recurre a la “vieja escuela” usando sistemas de navegación inercial basados en parámetros cómo la fuerza, dirección y velocidad del viento, (INS que ya hablaré de él próximamente) e incluso usando aparatos curiosos cómo el girocompás (Es un giroscopio al que se le impide que rote respecto a un eje obligandolo a permanecer horizontal, gracias a eso el giroscopio se ve obligado a apuntar hacia el norte geográfico (que no magnético) obligado por la rotación de La Tierra), que a diferencia de la brújula convencional, no se ve afectada a las perturbaciones magnéticas
Imagen: girocompás
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No se llama brújula giroscópica sino girocompás y no es una mezcla entre una brújula y un giroscopio puesto que no hay nada magnético en él. Es un giroscopio al que se le impide que rote respecto a un eje obligandolo a permanecer horizontal, gracias a eso el giroscopio se ve obligado a apuntar hacia el norte geográfico (que no magnético) obligado por la rotación de La Tierra. La orientación no es tan rápida como la de la brújula, si por algún motivo el giroscopio pierde el norte tardará un buen rato en reorientarse otra vez.
Gracias por la aclaración, lo que me ha pasado es que cuándo he visto lo del girocompás las fuentes que he encontrado en español o bien no eran muy fiables, o no se entendía demasiado bien, por lo que me he tenido que espabilar traduciendo del inglés, lo que puede provocar algún que otro error!
Lo corrijo ahora mismo. Aix Tycho… que pierdes credibilidad! Y yo que me fiaba de ti…
Joder en serio, esto de las épocas de exámenes y la poca compañía femenina no va bien ni si quiera para el mundo de la aeronáutica!
Ops, lo siento Tycho, pensaba que lo había escrito Ángel de ahí mi retahíla (es que recuerdo haberle explicado que es un giroscopio hace tiempo) La próxima vez leeré quién es el autor
Hay un episodio muy bueno sobre los giroscopios en el Universo Mecánico, ideal para ingenieros
http://www.acienciasgalilei.com/videos/giroscopo.htm
jajaja… tener hermano para eso… Abel… deja ya el Universo Mecánico!! (Por cierto, están colgados en internet también?? me los tendré que mirar)
Si que están pero se ven muy mal, la verdad.
Pregunto yo: ¿a 10.000 metros hay diferencias significativas de temperatura entre el polo y el ecuador?
Pues sí, el problema es que sobre el circulo polar hay lo que se llama el frente polar (valga la redundancia) Básicamente es un choque entre una masa de aire frío, la que está al norte del frente (en el hemisferio norte) y la caliente que está al sur que además se mueve en sentido contrario (una hacia el oeste y la otra hacia el este) por el efecto coriolis. Esto hace que las corrientes de aire cálidas no puedan “subir” hacia el polo ni las frías bajar para compensar las diferencias de temperaturas (evidentemente no siempre es así, digamos que es muy difícil que suceda). Así te puedes imaginar que si en la superficie del polo están a 30 bajo cero, a diez mil metros, sin tener ninguna corriente cálida, todavía estará peor. Curiosamente, pese lo que puede parecer, en el polo norte siempre hay altas presiones.
octopusmagnificens, creo que quedas respondido jajajaja.